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外媒称中国将统治电动汽车市场 成造福环境榜样

来源:参考消息2017-03-18 15:20:33 浏览:
  外媒称中国将统治电动汽车市场 成造福环境榜样  外媒称,中国不仅是电动摩托车大国,可能很快也将成为电动汽车大国——如果目前还不
  外媒称中国将统治电动汽车市场 成造福环境榜样

  外媒称,中国不仅是电动摩托车大国,可能很快也将成为电动汽车大国——如果目前还不算的话。没有任何一个国家的电动汽车增长像它这样显著。去年中国共售出了35.1万辆电动汽车,2015年时还只有19万辆——增长达到85%。政府采取了一些措施,让购买电动汽车对国民来说更具吸引力,北京试图借助财政上的鼓励措施和审批上的优势令这个受二氧化碳污染的国家变得干净一些。

  据瑞士《每日新闻报》网站3月14日报道,中国政府还对业界实行了严格的规定:到2019年为止,大汽车制造商的销量中至少要有8%为电动汽车。此外,到2020年,中国售出的电动汽车和混合动力车辆中必须有70%为中国品牌。保护措施也应为此助一臂之力:譬如进口电动汽车没有补贴,进口关税很高。

  报道称,中国的国家规定与瑞士的政策相反。虽然购买电动汽车在瑞士个别州可以享受税收上的优惠,但基本上瑞士仍依赖自由市场。这对迅速转换到电动汽车形成了阻碍:充电桩仍旧不足,这可不是支持购买电动汽车的一个论据。去年瑞士电动汽车销售陷入停滞。根据瑞士德语广播电视台的数据,售出的317318辆小轿车中只有3295辆属于电池驱动——也就是说只有大约1%。

  在杜伊斯堡—埃森大学汽车经济学教授费迪南德·杜登赫费尔看来,中国的榜样对环境而言是一大幸事。“中国迫使汽车制造商转变思维,”杜登赫费尔说。作为汽车生意最重要的市场,这个国家可以确定规则。报道称,如果欧洲或者美国的制造商不顺应这一趋势,那么这项生意就会甩开它们进行,福特、奥迪、保时捷、大众或者梅赛德斯等品牌如果不电动化在中国就将不再好卖。然而随着唐纳德·特朗普当选,美国恰恰开始了一个相反的势头:“在新总统上台后石油再次变得便宜,他对二氧化碳根本不感兴趣。”

  报道称,不管怎样,电动汽车行业的心脏早已经是亚洲。杜伊斯堡—埃森大学的汽车研究中心认为,欧洲贻误了电池组(电动汽车的发动机)的生产时机。该中心称,需求在未来九年内将达到目前的70倍。而“来自欧洲电池可以说完全没有”,该中心的负责人杜登赫费尔说,中国制造商一直以来未能参与领先汽油车的发展,但是统治电动汽车市场的道路已经确定好了。(编译/赵涟)

  

 

  电动汽车在充电站充电。新华社记者 徐昱 摄

  核心提示:“中国迫使汽车制造商转变思维,”杜登赫费尔说,福特、奥迪、保时捷、大众或者梅赛德斯等品牌,如果不电动化在中国就将不再好卖。

  【延伸阅读】“新能源电动汽车生产基地项目”落户霍尔果斯

  央广网伊犁3月17日消息(记者蒋雪娇 伊犁台记者刘健康)日前,总投资达4亿元人民币的“新能源电动汽车生产基地项目”正式落户霍尔果斯,这也是继“智能机器人及智能终端制造产业园项目”之后又一个高新技术产业项目落地霍尔果斯,为霍尔果斯产业转型升级奠定了更加坚实的基础。

  记者在霍尔果斯经济开发区招商局与山东海科车业科技有限公司举行的项目签约仪式上获悉,该项目规划在霍尔果斯配套区建设新能源电动汽车生产基地,项目一期计划总投资4000万元,租用中小企业孵化园现有厂房4000平米,建成电动两轮、电动三轮组装生产线2条,年产量2万台,带动当地就业120人。项目二期计划总投资3.6亿元,规划用地180亩,年组装新能源电动汽车5万台/套,解决当地就业400人。

  据了解,山东海科车业科技有限公司是一家集新能源电动车研发、制造与销售于一体的大型企业,目前在德州、高唐设有生产制造基地两处,年产各类新能源电动车整车4万余辆。为了负责整个项目具体落地运营,总公司在霍尔果斯成功注册安达新能源电动车科技有限公司。

  霍尔果斯安达新能源电动车科技有限公司董事长钱晓兵说:“总公司之所以选择在霍尔果斯落户电动车项目就是看好了霍尔果斯的地缘优势,我们希望迅速布局中亚市场甚至俄罗斯。其次,目前新疆市场也处于升级期,我们也想抓住机会,可以快速发展起来。此外,霍尔果斯的扶植力度也很大,让我们企业落地很有信心。”

  据钱晓兵介绍,公司已经开始员工技术培训,预计5月份首批组装电动车就可以下线。项目投产后,将直接覆盖新疆及西北地区,更为打开中亚国际电动车市场打下坚实基础。

  新疆正在开展新能源汽车产业的研究和规划,力求高起点、高水平推动这一新兴产业发展。该项目的落地将填补新能源产业及汽车制造业的空白,对推动霍尔果斯工业创新发展、转型升级,带动新能源相关产业链集聚发展具有深远的意义。

  美媒称中国力推出租车电动化 欲引领世界电动汽车市场

  参考消息网3月2日报道美媒称,中国正在全面打开政策工具箱,以全力维系在电动汽车领域的领导地位,并确保中国企业的未来电动汽车销售份额占据支配地位。

  据美国《福布斯》双周刊网站2月28日报道,北京市本周宣布计划将全部出租车改成电力驱动。未来五年,电动汽车和运动型多功能车(SUV)将取代行驶在首都街道上的7万辆以汽油和柴油为燃料的出租车。

  北京并非首个强制推广使用电动出租车的城市。繁荣的科技城市深圳已宣布,所有加入该市出租车队伍的新出租车都将是电动车,这项政策调整已于今年开始施行,位于中国北部的煤炭中心太原到2021年也将实现全城出租车电动化。

  报道称,中国现已是世界主要电动汽车市场,其领先地位十分明显。2016年,中国电动汽车销量达到50.7万辆,是欧洲(22.1万辆)的两倍多,是美国(15.7万辆)的近四倍。据中国汽车工业协会称,今年中国电动汽车销量预计将攀升至70万辆。

  报道称,中国当前把在电动汽车领域获得成功作为一项国家要务,这出于以下三个原因:

  1.降低对国外石油的依赖。中国当前在石油进口方面领先全球,该国石油进口规模已在2015年超过美国。推动石油需求的是对新车的不断渴求。中国2016年购买了惊人的2750万辆机动车,虽然美国人购买汽车和卡车的数量已达到接近纪录的1750万辆,但中国的汽车销售量还是比美国高出50%。中国领导层认为,电动汽车是在能源领域提高独立性的一条路径。

  2.改善空气质量。

  3.在重要新兴技术领域占据领导地位。过去几十年来,中国人一直通过技术转让协议,努力从全球汽车制造商那里掌握常规柴油和汽油引擎技术。但全球汽车制造商一直不愿拱手交出他们的技术权杖。中国则一直在玩一场令人沮丧的不停追赶的游戏。如今,仍处于新兴阶段的电池及电动汽车技术为中国企业全面获得技术领导地位敞开了大门。

  报道称,值得注意的是,当前率先强制推广使用电动汽车的是北京、深圳和太原等城市。这里有一个原因:中国经济发展极不平衡,该国东部地区较富裕,西部地区则仍处于发展中阶段,该国由此几乎不可能宣布实施一项全国性的电动汽车采购政策。其结果是,中国的政策改革及创新通常始于城市和省等地方层级。(编译/王超)

  

 

  资料图:一辆电动出租车行驶在街上。新华社记者 詹彦 摄

  外媒称中国汽车电池制造商正在挑战日韩

  参考消息网2月9日报道德媒称,电池被看作电动汽车的心脏,电池质量不仅决定了电动汽车的行驶距离,也决定了充电时间的长短,电池在一辆电动汽车中所占的价值高达40%。因此毫不奇怪,占领这一有利可图的市场的欲望非常大。

  据德国《商报》2月7日报道,中国想在这一快速增长的市场扮演领导角色,而且速度之快超乎很多人想象,中国锂离子电池生产商今年希望通过低廉的价格为自己创造优势。中国高工产业研究公司在岁末年初之际宣称,2017年中国生产的电池组将降价35%至40%。

  市场对这则消息迅速作出反应:日本和韩国电池厂家的股票应声下跌,即便对电动汽车产业先锋特斯拉公司来说这也不是一个好消息,毕竟特斯拉公司正和日本松下公司联合出资数十亿美元在美国内华达州的荒漠里建造全球最大的电池工厂。特斯拉公司创始人埃隆·马斯克一直声称,通过大规模生产会带来价格优势。现在他是否需要担忧自己的竞争优势呢?中国是否也正打算通过价格优势在继太阳能产业之后又要在电池工业占据霸主地位呢?

  美国信息服务公司的电池专家亨宁·维希特认为,中国人恐怕不能像在太阳能产业中那样轻易得手。他说:“日本和韩国生产的电池在同等体积下可以储备更多电能。”而且与太阳能模块不同,对电动汽车电池来说重要的不仅是价格,而主要是质量。维希特解释说:“也就是说,中国生产的廉价电池未必能找得到买家。”特别是在安全性能方面,中国的厂家明显处于落后地位,因此老牌电池生产商迄今为止还没有陷入恐慌。不过有一点是清楚的,中国掀起的价格战推动了市场。维希特说:“所有电池厂家都必须对此作出反应,相应的降低自己的价格。”

  报道称,迄今为止,西方汽车生产商几乎只从日本松下公司和韩国LG化学公司那里购买电池,购买合同是长期的。尽管如此,低估中国竞争对手仍是马虎大意之举,中国政府已经宣布电动汽车是一个战略市场。

  报道称,中国想通过政府支持帮助本国公司提高世界排名,“中国制造2025”战略规定,到2020年在中国销售的电动汽车和混合动力汽车至少70%由中国生产商制造,5年后这一比例应该至少提高到80%。为此,北京想目标明确地加强自己的电池市场。工信部已经公布了可能会把韩国制造商生产的电池排挤出中国市场的新标准化要求。

  行业分析家维希特确信:“如果出现了光伏产业那样的产能过剩,也将会出现类似的价格战。”中国已经成功地在几年之内通过打折价格把西方太阳能模块生产商挤出了市场。但罗兰贝格国际管理咨询有限公司的沃尔夫冈·伯恩哈德却认为,中国将不会在电池行业重复这一战略,“在中国看来,推动倾销没有意义”,中国政府毕竟制定了加强本国汽车工业的战略。伯恩哈德说,“因此它不太有兴趣让西方汽车制造商获得中国的廉价电池”,但他总体上也认为,到2020年电池价格将大幅下降。(编译/聂立涛)

  

资料图:中国工人在车间内分选电池片。新华社记者 牟宇 摄
 

  公安部:新能源汽车专用号牌将在5城市试点启用

  中新网11月21日电 据公安部网站消息,公安部将试点启用新能源汽车专用号牌。自2016年12月1日起,上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。

  据了解,为保障公众知情权、参与权,凝聚各界智慧共识,新能源汽车号牌式样设计过程中,公安部交通管理局于2016年4月至5月就号牌式样组织开展了多渠道、多形式、多层面的征求意见活动。网上公开征求意见,组织开展网络投票活动,共有14.54万人参与投票活动,网络留言11万条。同步征求了相关部门和行业企业意见,组织相关专业人员进行深入研讨、系统论证。根据网络投票和征求意见情况,最后选定得票率最高的式样作为新能源汽车号牌式样。

  据介绍,新能源汽车号牌体现“绿色环保”寓意,以绿色为主色调,增加了专用标识,应用了新的防伪技术和制作工艺,既可实现区分管理、便于识别,又能彰显新能源特色、技术创新。其中,小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色,大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。新能源汽车号牌号码增加一位,与普通汽车号牌相比,新能源汽车号牌号码由5位升为6位,号牌号码容量增大、资源更加丰富,编码规则更加科学合理,可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。新能源汽车号牌工本费不变,仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准,每副号牌100元。

  公安部交通管理局负责人介绍,试点期间,对群众新购买的新能源汽车,在5个试点城市办理注册登记的,将发放新能源汽车号牌;对已经登记的新能源汽车,按照自愿换领的原则,由车主自主选择是否换领新式号牌。为避免集中换牌导致拥挤排队,试点城市将采取互联网服务平台预约办理方式换发号牌,提供网上预约选号、网上预约办理时间和地点等服务。为方便群众申领、安装新号牌,试点城市将增设新能源汽车号牌业务绿色通道或专门窗口,设置号牌现场制作点,提供延时或周六日换牌服务,提供免费安装号牌服务,最大限度满足群众需求。另外,试点城市公安交管部门将同步启用统一的机动车号牌选号系统,保证号牌号码公开、公平、公正发放。

  据悉,为做好新能源汽车号牌试点工作,公安部专门印发试点工作方案,组织升级信息管理系统,配备新号牌专用生产制作设备,组织开展专门业务培训。同时,也将密切配合有关部门和单位,做好保险购置、公路收费、车辆检验、停车收费等相关信息系统升级改造工作,保障试点工作顺利实施。

  根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。截至目前,全国注册登记的纯电动汽车已达55.55万辆。为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策,新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理,字母“D”代表纯电动汽车,字母“F”代表非纯电动汽车(包括插电式混合动力和燃料电池汽车等)。

  公安部交通管理局负责人表示,将在试点基础上,不断总结经验做法,逐步扩大应用范围,力争2017年下半年在全国推广使用。此外,公安部还将研究改进普通汽车号牌式样,进一步提升机动车管理信息化、科学化、规范化水平。

  来源:参考消息

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